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La Japan Sunlines,
cela fait maintenant 3ans de préparation,
depuis les premières ébauches en 2022.
Après avoir recruté deux des meilleurs pilotes nationaux, nous
sommes heureux de vous annoncer l’inauguration de la JSL par un
premier vol long-courrier
prévu en Fevrier 2027. A bord du nouvel appareil R46-Raijin.
Ensemble, polluons mieux.
Au delà du 4L Trophy,
le projet de notre équipage est la restauration et l’habilitation d’une
Renault 4 fourgonnette 6 en véhicule magasin ambulant (VASP
Magasin/foodtruck) en vue de proposer un service de restauration,
reporté faute de temps, au courant de l’année 2027, afin de
participer au financement d’un prochain Raid ?
Infos plus bas
Simplement;
C’est un rallye d’orientation humanitaire dont les épreuves se déroulent au Maroc.
Le financement dudit se concrétisant majoritairement par partenariat d’entreprises et apport personnel .
Le schéma suivant retranscrit les différentes étapes du voyage.
Ajoutons y toutefois une étape supplémentaire…
Notre départ se fera du Morvan, ce qui devrait ajouter un petite journée de route afin de ne pas se presser.
image tirée du site même du 4L Trophy * https://www.4ltrophy.com/ * . Les dates sont celles de 2027.
Organisé par Désertours, ce qui rend le Trophy particulièrement admirable est l’ampleur prise depuis sa création, couplée à son axe solidaire, venant en aide aux détresses nutritives et d’éducation de certaines régions du Maroc.
Bien entendu, le dépassement de soi est aussi mis en avant. Il est vrai que dans un monde de plus en plus pendu aux incompétents consommateurs, il est agréable de voir autant de jeunes « sortir » de leur zone de confort. En contre, soyons clair sur le fait que l’effet de groupe et la sûr-supervision du rallye annihile totalement l’anxiété et la rigueur de préparation d’un tel exploit.
…
Suivant l’arrivée à Biarritz pour les vérifications techniques et administratives, les R4 sont laissées en semi-liberté pour parcourir l’Espagne.
Après un regroupement à Algésiras pour la traversée, les bêtes sont lâchées dans les déserts marocains pour 6 étapes dites « sportives » (en R4 calmons nous), pendant lesquelles les équipages sont classés entre eux sur leur performances. Contrairement aux rallyes plus conventionnels, les véhicules ne sont pas jugés sur leur temps mais sur leur kilométrage. Des relevés sont effectués pour déterminer le duo gagnant (nous en ferons partie).
Du sable, un grand désert, un grand ciel bleu, des problèmes mécaniques foisonnants en perspective, l’image rêvée du vieux Dakar…
Cependant ! Ne nous voilons pas la face, il est honnête d’accepter que ce rallye de grande ampleur n’est aujourd’hui plus vraiment une aventure, mais plutôt une promenade balisée un peu « branchée »… Les voitures se suivent, le marché de la 4L « bobo-parigo » en profite (j’en ai fait les frais lors de l’achat de la F6), et la réelle expédition qu’est la mise en oeuvre d’un tel périple est banalisée par l’abondance énergétique de notre siècle…
Ce qui casse un peu le mythe de l’aventure Humaine, Responsable, Unique et Solidaire.
Nous sommes là loin des premiers Dakar, qui demandaient une vraie volonté et un investissement total.
Mais alors pourquoi participer ?!
Vous trouverez cette réponse dans quelques années, suivant la rubrique QUARTIERS DES EXPEDITIONS.
Le Trophy reste malgré tout une aventure remarquable, alliant préparation et entretien du moyen de locomotion, orientation non assistée, endurance physique et psychologique (pensez au bruit moteur, enfermé deux semaines avec un autre zozo dans une boite à sardine inconfortable, le tout pendant ~6000Km !).
C’est un super entrainement !
Pour toute information complémentaire,
rendez-vous directement sur le site:
4L Trophy – Le plus grand rallye-raid d’Europe
Equipage 438
Deux frères, pour un duel au soleil.
Trouvant son essence dans deux voyages au Japon, le titre « Japan Sunlines » fait référence à la compagnie aérienne japonaise au nom de « Japan Airlines ». Constituée de deux frères passionnés par deux facettes du japon, la JSL transmet une vision traditionnelle et moderne de la culture nippone.
Jules CONTET : CO-PILOTE
– Copilote légendaire !
– Amoureux des animaux.
– Aventurier inaltérable.
– Redoutable gamer.
– Fan de manga !
Matthias CONTET : PILOTE
– Super serveur.
– Vive les serpents !
– Déteste la chaleur.
– Mécano de la 4L.
– En route pour Wakayama !
Le trophy est pour nous un moyen de retrouver les bases du déplacement longue distance. Au travers des engins peux couteux, fiables et iconiques. Ce Raid est pour Jules, l’occasion d’apprendre à conduire, ainsi que les bases de la mécanique. Pour ma part, c’est l’occasion de me développer un premier bagage dans la restauration et la vente en entreprenariat.
Même japon, même passion.
A la JSL, nous avons la chance de posséder plusieurs appareils pour les affaires internes, tel que la mythique:
Prelude 3G 4WS 2EX de 1991 :
Retrouvez les photos sur Instagram !
Lada Niva 4X4 de 1990 (ici sans pare-choc):
Yamaha SR 125 de 1982:
Acquise en mai 2025, cette Renault 4 fourgonnette 6 avait un châssis complètement moisi, et je n’ai rien vu à l’achat. Heureusement, un châssis « neuf » était en vente sur LBC quelques mois après, ce qui m’a permis, en Septembre 2025, de commencer le démontage complet de la vielle 4L, afin d’interchanger les deux châssis, et d’anéantir le problème de la corrosion.
Ce travail ne se fait pas en trois jours, je n’ai qui plus est aucune compétence en mécanique, peu de matériel, et suite à deux mois d’absence exceptionnelle à mon domicile, cela fait depuis la mi-Octobre que l’état de la 4L n’a pas bougé.
J’ai repris les travaux début Janvier, terminant le remontage du train avant.
début Février, il restait l’électricité à revoir, le branchement du circuit de freinage puis quelques finitions avant un premier passage test au CT… entre autre « bonnes » nouvelles (joint de culasse).
Notre équipage ne fait qui plus est pas dans la facilité. Il me reste donc un dernier point à traiter avant cela:
Vous connaissez certainement le principe de « foodtruck ». Je n’aime pas trop ce terme mais il parle à tout le monde.
Dans le but de réaliser une ouverture côté passager, je réalise un cadre de renfort de la caisse, avant de coffrer l’ouverture renforcée pour venir y apposer une trappe/volet.
Pour ne pas ne faire taxer par un carrossier, je préfère réaliser ces travaux moi même.
Cette ouverture devrait servir à proposer un service de restauration en 2026, lors de divers évènements, ou plus…
Début Mars, les travaux ont avancés: Changement du joint de culasse et réglage du moteur, circuit électrique revu mais encore à peaufiner. Changement du régulateur de tension et diverses pièces menant à la bonne fonction de la R4. L’aménagement de l’ouverture latérale avance bien, ayant acquise sa structure de base ainsi que son cadre en bois plus volet (photos sous peu)
Au 02/03/26, voici les travaux restant à réaliser:
-réhabilitation complète du circuit de freinage,
-réhabilitation frein parking,
-changement du câble d’accélération,
-changement crémaillère.
Mi-Mars, la 4L est au garage d’Ouroux en Morvan pour analyse et nous sommes en bonne voie.
Pour l’instant, le garage d’Ouroux ne s’occupe que de sécuriser le circuit de refroidissement, le circuit de freinage et axer les roues, car les travaux que j’ai effectué en électricité sont un peu craignos. Je vais donc devoir revoir le tout mais je commence à chopper le coup de main.
Après cela, il me restera quelques travaux à voir avant de l’amener une 2nd fois au garage avant d’espérer le CT (hors homologation VASP, j’en parle dans « restauration à la JSL »).
Liste des travaux:
-refonte de l’électricité,
-ligne d’échappement,
-plaques d’immatriculation,
-refaire le frein à main,
-qqs autres bétises,
-préparation à l’homologation VASP.
/////manque infos/////
Elipse jusqu’au 10/10/2026.
Le problème de culasse ayant enfin été résolu, les dernières bidouilles de réglages suivent et je pars alors pour Epinal, afin de lancer ma campagne de recherche de partenaires…
Cela dit, certains défauts sont encore à resoudre:
-Décharge de la batterie moteur allumé,
-manque concret de puissance,
-insuffisance des freins,
-frein à main inopérant,
-insonorisation obligatoire,
-préparation aux normes du trophy.
Passant cela, notre Raijin (foudre-dieu) commence à se tenir à hauteur de son nom…
Retrouvez bientôt (un jour) le récap des travaux effectués sur la R4F6 !
1: Le budget
Le 4L Trophy étant un rallye soumis à une grande organisation, y participer a un coût. Un investissement temporel, et financier.
Nous allons donc développer ci-dessous les différents pôles de dépense d’un équipage, avant un détail plus poussé des coûts concernant notre équipage.
Passons rapidement en revue ce dont un équipage souhaitant participer au Trophy à besoin:
Etre inscrit. Cela est logique, sans être inscrit, vous n’avez pas de valeur aux yeux de l’organisation et personne ne vous attendra.
Etant désormais inscrit, Il vous sera imposé le moyen de locomotion, à savoir la Renault 4, à acquérir.
Enfin, partant du principe que vous soyez de la légion étrangère et que le manque de confort ne vous fasse pas froid aux yeux, Il ne vous restera qu’a trouver votre minimum vital, ainsi que les obligations prescrites par l’orga. du 4L Trophy. (matériel et consommable humanitaire, matériel de secours et sécurité).
Ajoutons enfin un budget communication, qui nous sera utile, surtout pour notre futur projet de restauration ambulante.
Et si je n’abuse c’est tout.
Le financement du Trophy se découpe donc en cinq pôles que sont:
1- l’inscription,
2- la Renault 4,
3- le minimum vital et prescrit,
5- le confort (théoriquement optionnel),
6- la communication.
Cela étant dit, nous pouvons maintenant quantifier aisément les dépenses prévisionnelles de notre équipage en un document accessible ci-dessous.
2: Moyens de financement
Outre l’apport personnel, pour parler comme je n’aime pas trop le faire, l’argent, on doit le « demander ».
Et ça, ça craint. Alors adaptons le discourt pour dire:
Nous proposons des services aux entreprises en échange d’une rémunération.
Lesquels ?
Pour répondre bêtement comme tout le monde: « Un service publicitaire pardi ! »
Comprenez que notre levier prépondérant de financement est l’association avec des sociétés.
Nous ne pourrons cependant pas espérer un financement exclusivement au partenariat, et devront nous assurer d’autres entrées de fonds.
Financer en travaillant :
Là est le point de démarcation par rapport aux autres équipages.
De nombreuses équipes sont présentes lors de salon ou divers évènements afin de gagner visibilité et recettes. Cela reste du domaine de l’occasionnel et associatif. La JSL lance le paris d’aménager sa 4L pour la rendre viable à un service restreint de restauration ambulante, et ce, de manière ponctuelle. Les démarches et travaux ne sont pas aboutis, nous ne sommes donc pas optimistes car tout peux encore tomber à l’eau.
Le projet/business plan est en bonne phase et nous permet de préparer et conserver un vision réaliste de ce qui est techniquement possible.
Il est également prévu un rapprochement avec diverses communes du Morvan pour la saison 2026, afin de couvrir le maximum d’évènements (foires, marchés, fêtes touristique…) nous offrant visibilité et potentielle activité aux bénéfice de l’association « JSL ».
Nous cherchons en outre divers moyens de faire participer les particuliers à notre aventure, moyens encore à l’étude. Je suis vraiment contre le principe de quémander avec une cagnotte en ligne. Cela n’a pas de saveur.
3: Utilisation du budget
Tout investisseur apprécie savoir ou part son argent.
En priorité, les moyens financiers serons conservés pour assurer notre participation au Trophy. L’inscription, le carburant et pièces de rechanges…
Une fois les arrières assurés, les financements rembourserons les avances budgétaires effectuées par les membres. Pièces, communication, apport à l’inscription…
REPORTE A 2027
Si il y a bien une choses qui vaut le détour au Japon, c’est la gastronomie populaire, les restaurants de rue.
Les vrais.
Pas vos restaurants de pacotille vous vendant des sushi ou que sais-je…
Produits de mer, brochettes, omelettes, miso, grillades, sake… le sake…et tant d’autres ! La restauration que nous trouvions était une cuisine simple, abordable, trouvant son gout dans le savoir faire, les produits, (la sauce), et l’ambiance unique de chaque enseigne.
Si il y à bien une chose que la France a perdue, c’est l’ambiance, l’odeur des restaurants. Dans le Morvan, nous sommes bien placés pour le constater.
Souvenirs de Kyoto, quand nous cherchions une adresse pour diner avant de rejoindre notre chambre d’hôte.
Nous n’avons pas mieux mangé qu’ailleurs, mais cette moto … Cette légère fumée se dégageant de la cuisine, a donné un gout unique à ce qui mérite d’être appelé un restaurant.
C’est avec cette sensation que la JSL a développée un service de restauration centré autour de la R46-Raijin…
Que manger ?
Attention.
Le projet étant encore à l’étude, il se peux que certaines infos changent.
De même nous ne donnons pas encore les détails de notre carte, juste les grandes lignes.
Au Japon, le mod de consommation diffère des manières françaises consistant à choisir un menu, ou un plat+dessert… Au japon, les tarifs et portions étant plus faibles qu’en France, le client se permet de choisir plusieurs produits sur la carte pour créer son repas.
Notre carte cherchera à représenter au mieux la façon de faire Japonaise.
A ce stade, j’espère que vous l’avez déduit mais je le précise au cas ou, On limite l’industriel et l’import au strict minimum, et chaque élément industriel/d’import vous sera indiqué.
Une base de sécurité: Les UDON
Très bon souvenir de Shodoshima ou nous trouvions par le plus grand des hasard sur la route principale déserte, une entreprise de production de pates Udon proposant un service du déjeuné.
Nos plats principaux seront une base d’Udon, nous espérons proposer des tarifs accessible ainsi qu’une préparation complète et vive. Les Udon comporteront quatre variantes dont voici une suggestion de présentation:
Il est prévu une rotation de ces plat principaux avec une 2nd catégorie de plat principaux ayant pour base le Riz, en fonction des jours, afin de faire tourner les stocks et varier la carte.
La base riz comportera cinq plats, dont un un peu spécial, qui devrait ravir les amateurs de Matcha…
Les plats annexes/secondaires:
Dont un qui me tiens à coeur, le Tartare de …
C’est un choix risqué quand au manque de confiance que les client pourraient apporter à la fraicheur de la chair.
Nous prévoyons quatre légères variantes de ce plat, toutes sans oeuf cru. Le seul élément « à risque » sera la chair de…
Pensez Susami.
Vous retrouverez ensuite divers produits très simples, sans préparation longue ou montage complexe, afin de coller au mieux au style japonais, comme la célèbre miso soup (qui n’est pas en sachet).
Et bien sûr, on mange avec des baguettes !
(fourchette à dispo)
| Numéro | Référence | Dimensions | Prix |
| – | – | L X H | Euros |
| 1 | CAP | 105×70 | 1300 |
| 2 | CAP | 105×25 | 650 |
| 3 | AAVG | 50×15 | 200 |
| 4 | AAVG | 25×45 | 250 |
| 5 | AAVD | 50×15 | 200 |
| 6 | AAVD | 25×45 | 250 |
| 7,8 | CG | 20×15 (X2) | 75 |
| 9,10,11,12 | CG | 15×15 (X4) | 75 |
| 13 | CG | 125×32 | 1100 |
| 14,25 | CG | 13×35 | 80 |
| 15 | CG | 60×55 | 1000 |
| 16 | CG | 55×35 | 550 |
| 17 | CG | 30×50 | 500 |
| 18,19 | CD | 20×15 (X2) | 75 |
| 20,21,22,23 | CD | 15×15 (X4) | 75 |
| 24 | CD | 125×55 | 3000 |
| 26 | CD | 65×30 | 1000 |
| 27 | CD | 50×10 | 550 |
| 28 | CD | 25×18 | 500 |
| 29 | AR | 100×20 | 550 |
| 31 | ARV | 78×31 | 600 |
Note pour l’emplacement 24CD:
Je recherche un sponsor prêt à m’accompagner pour la suite de mes « projets ».
Cet emplacement vous garantira certains avantages.
Si intéressé, me contacter.
A noter !
Les autocollants sont à votre charge, vous avez l’entière carte blanche concernant l’illustration, celui-ci peux représenter votre logo, mais aussi une phrase d’accroche, un QR code, une adresse internet, etc… Nous pouvons toutefois être amenés à refuser l’autocollant dans le cas d’illustration provocante/abusive.
Les tarifs des emplacements sont prévus pour être payés en moyens fonciers, mais nous acceptons les services/prestation d’une valeur équivalente en substitution de règlement.
Qu’importe votre emplacement, certains avantages permanents sont compris dans le tarif de location d’encart:
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Voyager avec la JSL, c’est une nouvelle vision du déplacement longue durée; c’est improviser en cas d’accros, se sortir de chaque situations sans assistance.
C’est apprendre, pour qu’importe ses erreurs, se relever malgré l’envie abandonner.
C’est avancer, sans se laisser glacer par la peur.
Et surtout, surtout. C’est grandir, sans regretter.
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